韓国経済、【責任の押し付け合い】コナＥＶ全量リコール…現代自動車・ＬＧ「１兆ウォンの費用」だれが負担するか
記事要約：現代自動車のEV、81701台が新たにリコールされることになったわけだが、どうやらそのリコール費用の1兆ウォンを誰が負担するかでもめているようだ。現代自動車が、それともＬＧなのか。管理人はどっちでもいいが、タイガーウッズ選手への賠償金も残しておけよ。
＞国土交通部は２４日、「ＬＧエネルギーソリューションの中国南京工場で生産された高電圧バッテリーの一部でセルの製造不良による内部ショートにより火災が発生する可能性が確認された。高電圧バッテリーシステムをすべて交換する是正措置（リコール）に入る」と発表した。リコール費用は１兆ウォンに達する見通しだ。現代自動車とＬＧエネルギーソリューションがリコール費用をどのように分担するかはまだ決まっていない。
そりゃそうだよな。なんせ製造しているのは世界最凶の労働貴族様だぞ。スマホで映画見ながら自動車生産しているぐらいだ。どんな不具合があっても驚くに値しない。
＞国土交通部はこの日、自動車安全研究院（ＫＡＴＲＩ）と関連専門家らの合同調査結果を発表した。ＫＡＴＲＩなどは昨年１０月から最近までリコールで回収した高電圧バッテリーを詳細に調査して火災再現実験をした。国土交通部は詳細な調査の結果、バッテリーセル内部整列不良で火災が発生する可能性があることを確認したと明らかにした。バッテリーセル内の負極タブが折りたたまれ負極にリチウム副産物が発生し、この副産物が正極に広がり正極タブと接触すると負極と正極タブが短絡し火災につながりかねないと説明した。国土交通部は再現実験を進めているが、まだ火災は発生していないと付け加えた。
とりあえず、火災が発生しそうな原因は突き止めたが、再現実験では火災は発生いしていないと。まあ、バッテリーセル内部整列不良で火災が発生するならリコール費用はLG電子が多く支払うことになるのか。
＞国土交通部はまた、電気自動車用バッテリー管理システム（ＢＭＳ）のアップデート時に充電マップロジックの誤適用を確認したし、これによる火災発生の可能性がないか追加調査をすると発表した。その上で充電マップロジックの誤適用の有無が火災につながるのか有意味な差を発見できず追加調査が必要だとした。
電気自動車用バッテリー管理システム（BMS）のアップデート時に充電マップロジックの誤適用を確認した。しかし、これも追加調査がいるらしい。さて、バッテリーのルートはこうなっているらしい。
＞バッテリーはＬＧエネルギーソリューション（セル）→現代モービスとＬＧエネルギーソリューションの合弁会社であるＨＬグリーンパワー（バッテリーパック）→現代ケフィコ（ＢＭＳシステム）→現代モービス（最終モジュール）などの過程を経て現代自動車の車に搭載される。
これだけの企業を通していたら何処に不具合が存在しているかわからないな。
＞ＬＧはバッテリーセルの欠陥は受け入れられないと反論した。国土交通部発表後に立場文を出し「国土交通部の再現実験で火災が発生しなかったためセル製造不良を直接的な原因とは言いがたい。現代自動車がＢＭＳに充電マップロジックを誤って適用したのを確認しただけに火災発生と関連性があるのか追加で調査する計画」と主張した。
それは火災発生するメカニズムを再現できなければバッテリーセルの欠陥とは言いがたい。結局，原因がわかってないのだ。これはまだまだ内輪もめしそうだな。
韓国経済、【責任の押し付け合い】コナＥＶ全量リコール…現代自動車・ＬＧ「１兆ウォンの費用」だれが負担するか
現代自動車が電気自動車「コナＥＶ」などのバッテリー不良により、火災発生の恐れがある車両をすべてリコールする。対象車両は２０１７年１１月から昨年３月までに生産されたコナＥＶ、アイオニックＥＶ、エレクシティバスなど８万１７０１台だ。
国土交通部は２４日、「ＬＧエネルギーソリューションの中国南京工場で生産された高電圧バッテリーの一部でセルの製造不良による内部ショートにより火災が発生する可能性が確認された。高電圧バッテリーシステムをすべて交換する是正措置（リコール）に入る」と発表した。リコール費用は１兆ウォンに達する見通しだ。現代自動車とＬＧエネルギーソリューションがリコール費用をどのように分担するかはまだ決まっていない。
◇来月２９日からリコール
国土交通部はこの日、自動車安全研究院（ＫＡＴＲＩ）と関連専門家らの合同調査結果を発表した。ＫＡＴＲＩなどは昨年１０月から最近までリコールで回収した高電圧バッテリーを詳細に調査して火災再現実験をした。国土交通部は詳細な調査の結果、バッテリーセル内部整列不良で火災が発生する可能性があることを確認したと明らかにした。バッテリーセル内の負極タブが折りたたまれ負極にリチウム副産物が発生し、この副産物が正極に広がり正極タブと接触すると負極と正極タブが短絡し火災につながりかねないと説明した。国土交通部は再現実験を進めているが、まだ火災は発生していないと付け加えた。
国土交通部はまた、電気自動車用バッテリー管理システム（ＢＭＳ）のアップデート時に充電マップロジックの誤適用を確認したし、これによる火災発生の可能性がないか追加調査をすると発表した。その上で充電マップロジックの誤適用の有無が火災につながるのか有意味な差を発見できず追加調査が必要だとした。
リコールは来月２９日から始まる。米国をはじめとする海外でも近くリコールを申請すると発表された。国土交通部関係者は「現代自動車とＬＧエネルギーソリューションはまだ欠陥調査が完了していないのに消費者保護のため既存バッテリーシステムを改善した製品にすべて交換することに決めた。関連調査を持続的に推進しリコール適正性も調査する計画」と説明した。リコール対象の大部分はコナＥＶで７万５６８０台だ。
◇リコール費用だれが負担するか
現代自動車とＬＧエネルギーソリューションは先制的リコールには同意したが、火災発生理由と費用分担率などに対しては交錯した反応を見せた。現代自動車は「リコール費用は約１兆ウォンと予想され、今後分担率を反映して最終品質費用として算定する予定」と明らかにした。また「リコール費用は２０２０年１０－１２月期の経営実績に反映する計画」と付け加えた。
バッテリーはＬＧエネルギーソリューション（セル）→現代モービスとＬＧエネルギーソリューションの合弁会社であるＨＬグリーンパワー（バッテリーパック）→現代ケフィコ（ＢＭＳシステム）→現代モービス（最終モジュール）などの過程を経て現代自動車の車に搭載される。
ＬＧはバッテリーセルの欠陥は受け入れられないと反論した。国土交通部発表後に立場文を出し「国土交通部の再現実験で火災が発生しなかったためセル製造不良を直接的な原因とは言いがたい。現代自動車がＢＭＳに充電マップロジックを誤って適用したのを確認しただけに火災発生と関連性があるのか追加で調査する計画」と主張した。
業界では両社がリコール費用分担率をめぐり不和を生じさせかねないとの観測も出ている。ある関係者は「国土交通部の発表をめぐってもそれぞれ異なる解釈を出すほど両社は尖鋭な立場の差を見せている。最終結論が出ても費用分担率を決める交渉は容易ではないだろう」と話した。総額１兆ウォンに達する費用も問題だが、急成長する電気自動車とバッテリー市場で火災発生責任があると名指しされ注目を集めるのを避けたいという説明だ。
この問題も一昔なら、、、、で日本がワルイニダ！となり、何故かわからんが日本が金を支払うことに成っていた。この分は我々の消費税の増税となる。
>現代自動車のEV、81701万台が新たにリコールされることになったわけだが、
8億台も売れてるの？
コメントありがとうございます。
申し訳ない。管理人の確認ミスですね。訂正しておきました。