韓国造船 この展開は読めなかった。現代重工業と大宇造船の経営統合でＥＵが不承認を突きつけた。ＥＵは韓国勢の「 LNG船舶市場の独占が強まること」という理由のようだ。確かに，今、造船業界のシェア５割の１位は中国だが、２位の３８％の韓国は高付加価値のLNG船舶で売上げを伸ばしているという記事を１月始めに取り上げた記憶がある。
少し、振り返ろうか。昨年の世界全体の新造船発注量は4573万CGTで、うち韓国は1735万CGTを受注し、中国の2280万CGTとなった。中国は発注が急増した コンテナ船を独占。韓国は液化天然ガス（LNG）運搬船の船舶を受注で収益性を高めているようだ。だから、大手造船企業は今年の財務状況改善するという。
このような記事だったが、ＥＵが現代重工業と大宇造船海洋の統合を拒否したので、 昨年第３四半期基準の大宇造船海洋の負債比率は２９７．３％に達する状態で倒産寸前ということだ。さようなら、大宇造船海洋。ＥＵのせいニダとかいっておけばいいんじゃないか？でも、ＥＵに承認されないと経営統合できないんで。
欧州連合（ＥＵ）競争当局は、液化天然ガス（ＬＮＧ）船舶市場での独占を懸念して現代重工業と大宇造船海洋の経営統合を不承認とした。
大宇造船海洋は買収が不発になって1兆5000億ウォンの支援を受けられず、財務構造の不確実性が大きくなった。昨年第３四半期基準の大宇造船海洋の負債比率は２９７．３％に達する状態だ。LNG船舶市場の独占を理由に結合が無算になっただけに、他の「ビッグ3」企業であるサムスン重工業との合併も不可能になった。
https://n-news-naver-com.translate.goog/article/032/0003122511?ntype=RANKING&
■５ｃｈの反応
3イカ焼き@虎2022/01/14(金) 00:04:57.06ID:x8DnDaba
大宇の倒産が確定した
→ですよね。
5<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん2022/01/14(金) 00:05:04.71ID:OzkbNyeN
合併しても死期が伸びるだけだろって思ってたら予想外の展開ｗ
→本当、それ。
6<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん2022/01/14(金) 00:06:06.80ID:4GBuLN3m
日本のロビー活動が効いたようだな、ククク
→あったのか。そんなの。
9動物園φ ★2022/01/14(金) 00:07:20.23ID:CAP_USER
>>21>>27>>50>>7
現代重工業は大宇造船海洋の合併に向け、EU、中国、シンガポール、カザフスタン、日本、韓国に企業結合審査を申請し、中国、シンガポール、カザフスタンで認可を得たが、最大の関門であるEUの壁を超えられない状況となった。1カ国・地域でも認可が得られなければ合併は頓挫する。
→ＥＵで終わったか。でも、日本も残っていたじゃないか。
10<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん2022/01/14(金) 00:07:38.99ID:z+GRZE9I
これTPPにも当然影響してるだろ
ゾンビに不当に金をつぎ込んで延命措置をしているのが国家
→ありえるな。
44<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん2022/01/14(金) 00:42:25.28ID:spWp0AY7
表向きは欧州版の独占禁止法だけどほんとの理由は焼畑経営(ダンピング)だからな
→ですよね。
82<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん2022/01/14(金) 05:06:57.85ID:zogA4FTE
>>78
国の補助金で不公平に競争する韓国企業が淘汰されるってことだぞ
■管理人の感想
海の物流大乱で韓進海運を消えた。理由は同じダンピング。そして、現代重工業や大宇造船もダンピングでシェアを伸ばして、大宇が死にかけていたら経営統合というウルトラＣを使った。しかし、ＥＵに「ダンピングすんな！」と切れて拒否られた。うん。自業自得だな。