韓国航空 アシアナ航空の負債比率が2000％超えていたことは知っていたのが、ここ3ヶ月で3668％になっているとは思わなかった。貨物運送で営業利益を出したので赤字解消するかとおもえば、ドル建てで支払う航空機リース料を含む為替差損（1757億ウォン）を計上して赤字という。つまり、もうアシアナ航空は大韓航空に買収されないと倒産待つのみと。
それには両社の企業結合承認が完了しないとダメだがこういう大きな合併となればそうすぐには上手くいかない。そもそも大韓航空はアシアナ航空の買収代金8000億ウォンも払えるのか。大韓航空だってNOジャパンとコロナで経営は危機的な状況だろう。
しかし、貨物運送しても、リース料を含む為替差損で赤字というのはウォン安になればなるほど膨れ上がるてことだな。
アシアナ航空の財務健全性が急激に悪化している。負債比率が最近3000％を超えたほか、債務超過状態に陥った。航空業界からは大韓航空によるアシアナ航空買収手続きが早期に完了しなければ、アシアナ航空の財務状態はさらに悪化しかねないとの懸念の声が上がっている。
アシアナ航空の今年7－9月期の財務諸表によると、負債比率は3668.3％を記録した。昨年12月の1343％、今年3月末の2308％、6月末の2131％に続き、さらに状況が悪化した。負債比率の上昇は7－9月期に2084億ウォン（約200億円）の純損失を計上したことが決定的理由だ。同社は航空貨物の好況で7－9月期に1603億ウォンの営業利益を計上したが、ドル建てで支払う航空機リース料を含む為替差損（1757億ウォン）を計上したことが赤字の原因となった。さらに2015－17年の法人税未納分に対する引当金1067億ウォンを計上した。同社は累積赤字で債務超過状態に陥った。9月末時点で資本金は3720億ウォンだが、自己資本は3292億ウォンにすぎない。
航空業界からはアシアナ航空がコロナ禍の中、貨物事業では善戦しているが、累積赤字を解決するには不十分だとみている。大韓航空に買収され、事業の再編を行い、赤字を解消することが唯一の出口となる。両社の企業結合承認が完了すれば、アシアナ航空は大韓航空から買収代金の残金として8000億ウォンの注入を受けることになる。航空業界関係者は「企業結合審査が遅れれば、大韓航空にとっても負債規模が膨らんだアシアナ航空を買収しなければならない負担が生じる。公正取引委員会の企業結合審査を急がなければ、韓国航空業界の構造調整も本格的軌道に乗らない」と指摘した。
http://www.chosunonline.com/m/svc/article.html?contid=2021112280002
■5ｃｈの反応
3<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん2021/11/22(月) 07:52:49.87ID:3dBd+LUd
→倒産すれば徳政令カード使えますよ！
26<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん2021/11/22(月) 08:08:26.05ID:6Jf0pMhi>>35
何で大韓航空は合併などを受け入れるのだ？
アシアナ航空なんて潰せば良いだけだろう。
→韓国の国際空港が1つになるから。国としては体裁で2ついるらいし。
35<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん2021/11/22(月) 08:14:23.44ID:fzRPz2AG
>>26
実質、政府の命令
スポンサー企業を募集とか言いながら、
大韓航空に「やれ」と圧力をかけてる
→ですよね。
61<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん2021/11/22(月) 08:26:33.07ID:6Jf0pMhi
アシアナ航空はJALに公的資金を注入し終わった状態なのかｗ
そしてこれでは救いようも無いが潰すわけにもいかないということか。
中々面白いｗ
→面倒ですよね。
79<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん2021/11/22(月) 08:40:08.53ID:G/+xsRCr
>>85>>54
韓進海運の時と同じじゃね？
会社側がわざと債務を膨らませて銀行その他に
「今、金出さないとドンドン借金が増えるニダ」
って脅しを掛ける。
で、ある日突然破綻が訪れる。
→こんなになるもなにも、コロナ禍では航空会社がどこもこんな感じですよ。
■管理人の感想
アシアナ航空は大韓航空に吸収されるので、負債比率3668％といわれても、8000億ウォンあれば余裕としか思ってないだろう。
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こんな航空会社に安全運行は期待できないので、日本領空への進入禁止にしてください。